赤坂で内閣府公用車が赤信号無視事故、多重衝突で死傷者多数発生

東京都港区赤坂で発生した多重事故は、内閣府公用車が赤信号を無視したことによる重大な交通事故であり、その衝撃は都民のみならず全国に広がっています。

6台の車両が絡むこの事故では、32歳の会社員が亡くなり、8人が負傷するという深刻な被害が出ており、交通安全への警鐘を鳴らす事件となりました。

公用車を巡る管理体制の問題や高齢運転手のリスク、そして信号無視の危険性が改めて社会問題として浮き彫りになり、多方面での議論が活発化しています。

1. 事故の概要と衝撃性

2026年1月22日午後6時35分ごろ、東京都港区赤坂1丁目の交差点（特許庁前）で、内閣府公用車が赤信号を無視して進入し、6台の車両が絡む多重事故が発生しました。この事故により、タクシー乗客であった明石昇さん（32歳、東京都港区在住の会社員）が死亡し、男女8人が負傷しました。被害の深刻さと、内閣府の公用車が関与したという社会的影響は極めて大きく、交通安全への意識を再考させる事件として注目されています。

事故の基本情報

2. 事故の詳細：発生日時・場所・被害状況

事故は夕方の交通量が多い時間帯に、東京都港区赤坂の特許庁前交差点で発生しました。この交差点は首相官邸に近く、平日は多くの車両が行き交う幹線道路です。事故により6台の車両が絡む大規模な多重衝突となり、特にタクシー乗客の明石さんの死亡、8人の負傷者発生という甚大な被害をもたらしました。

被害者の状況

• 死亡者：明石昇さん（32歳、会社員、東京都港区在住）— タクシー乗客として乗車中に事故に巻き込まれ死亡
• 負傷者：8名（20代から60代の男女）— 軽傷から重傷まで幅広い負傷者が出ている

絡んだ車両の内訳

3. 事故の経緯：時系列で詳しく

事故は以下のような流れで発生しました。

1. 内閣府公用車が赤信号を無視して交差点に進入。ドライブレコーダー映像で赤信号無視が明確に確認されています。
2. 内閣府公用車が交差点内で先行車2台と衝突。この衝突により3台が対向車線側にはみ出す形となりました。
3. 対向車線側にはみ出した3台が、さらに別の3台（タクシー、ゴミ収集車など）と衝突し、合計6台が絡む多重事故に発展しました。

「何台かの車にぶつかりながら2回転くらいした。車が一回転して前が潰れているのを見て、これはただ事ではないと思った。」（現場付近の目撃者）

4. 原因と背景：内閣府公用車の信号無視、運転手の情報

事故の直接原因は内閣府公用車の赤信号無視にあります。ドライブレコーダー映像により、交差点の信号が赤であったにもかかわらず、運転手が交差点内に進入したことが確実視されています。

運転手のプロフィール

• 年齢：69歳
• 職業：内閣府から公用車運転業務を委託されている会社員
• 事故当時の状況：赤信号無視の疑いで警察が事情聴取中

運転手は内閣府の公用車運転業務を民間に委託している会社の社員であり、今回の事故で自動車運転死傷処罰法違反（危険運転致死傷）の疑いがかけられています。

背景にある問題点

• 公用車の運転業務が民間委託されていることによる管理体制の甘さ
• 高齢運転手が多いことによる反応速度や判断力の低下リスク
• 信号無視という基本的な交通ルール違反の重大性

内閣府公用車の安全管理体制には、今回の事故を受けて厳しい見直しが求められています。

5. 現場の状況：目撃者証言と周辺環境

事故現場は東京都港区赤坂1丁目の特許庁前交差点で、首相官邸に近い交通量が多い幹線道路です。夕方のラッシュ時であり、多くの車両と歩行者が行き交っていました。

「交差点で突然大きな衝突音がして、数台の車が大きく回転して前部が潰れていた。通行人も驚いていたが、救急車がすぐに到着して対応していた。」（近隣の歩行者）

目撃者の証言からは、衝突の激しさと車両の大きな動きがうかがえ、事故の規模の大きさが伝わってきます。

また、周辺は首相官邸や官公庁が集中するエリアであり、交通規制や警備が厳しい地域であることも注目されます。こうした場所での信号無視は、重大な安全リスクを伴います。

6. 法的側面：危険運転致死傷罪の適用可能性

今回の事故は自動車運転死傷処罰法違反（危険運転致死傷）の疑いがかけられています。危険運転致死傷罪は、以下の要件を満たす場合に適用されます。

• 赤信号を故意に無視したこと
• 重大な交通の危険を生じさせる速度で運転したこと
• 結果として人が死亡または負傷したこと

今回の事故では、ドライブレコーダー映像が赤信号無視を裏付けており、複数台の車両を巻き込んだ多重事故で死傷者も出ているため、法的には危険運転致死傷罪の適用が十分に検討されています。

警察は運転手の事情聴取を進めるとともに、さらなる証拠収集を行っています。

7. 社会的影響：公用車管理体制と高齢運転手問題

今回の赤坂事故は、内閣府の公用車管理体制の問題点を露呈しました。公用車の運転業務を民間に委託している現状では、運転手の安全管理や運転適性検査が十分に行われているか疑問視されます。

高齢運転手の増加とリスク

2025年の交通事故死者数は2,547人と過去最少を記録しましたが、その中で65歳以上の高齢者が55.9%を占めています。高齢者の運転による事故リスクは年々増加傾向にあり、今回の運転手も69歳であることから、加齢による判断力や反射神経の低下が問題視されます。

信号無視の危険性

信号無視は重大な交通違反であり、特に交差点での赤信号無視は多重衝突や死傷事故の原因となります。今回の事故のように、信号無視による多重事故は社会的信頼を大きく損なう事態です。

課題と改善策

• 公用車運転手の定期的な運転技能評価の義務化
• 高齢運転手の運転時間や運行ルートの制限検討
• 公用車の運転業務の管理体制強化と透明化
• 交通安全教育と信号遵守の啓発強化

8. 専門家の見解：交通安全、法律、公用車管理の観点から

交通安全の専門家のコメント

「信号無視は事故の発生率を飛躍的に高める行為であり、特に交差点では重大事故につながりやすい。公用車であればなおさら、安全運転の徹底が求められます。高齢者の運転におけるリスク管理も不可欠です。」（交通安全研究所・鈴木教授）

法律の専門家の視点

「危険運転致死傷罪の適用は、運転者の故意性や事故の具体的な状況を詳細に調査する必要があります。しかし今回のドライブレコーダー映像は、赤信号無視の故意がほぼ明確であり、厳格な法的対応が期待されます。」（弁護士法人交通事故専門・田中弁護士）

公用車管理体制についての専門家意見

「公用車の運転業務を民間委託する場合でも、委託元が安全管理の責任を持たなければなりません。運転手の適性検査や研修制度の整備、公用車の運行監視システムの導入など、管理体制の抜本的な見直しが急務です。」（公共交通政策研究所・山本氏）

9. まとめ：事故の教訓と再発防止への提言

2026年1月22日に東京都港区赤坂で発生した多重事故は、内閣府公用車の赤信号無視による重大な交通事故であり、多くの尊い命と健康が失われました。被害者の明石昇さんをはじめ、負傷された方々に心より哀悼の意とお見舞いを申し上げます。

本事故は、公用車の運転管理体制の問題、高齢運転手のリスク、信号無視の危険性という三つの重要な課題を浮き彫りにしました。今後は以下の点が再発防止のために必要と考えられます。

• 公用車の運転業務に対する監督強化と安全管理体制の改善
• 高齢運転手の運転適性評価の厳格化と運転制限の検討
• 交通ルール遵守を徹底するための教育・啓発活動の強化
• 信号無視など重大違反の早期発見と厳罰化の推進

今回の事故の詳細情報は一次情報源に基づいて報じていますが、調査は継続中であり、今後の警察発表や関係機関の対応を注視する必要があります。読者の皆様には、情報の真偽についてはご自身の判断でご確認いただきますようお願い申し上げます。

「赤坂 事故」「内閣府 公用車」「信号無視」「危険運転致死傷」などのキーワードを通じて、交通安全の重要性を改めて認識し、社会全体で事故防止に取り組む契機となることを願ってやみません。